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      審批加速度 “低空經濟”蓄勢待發

      2024-03-26 05:00:00 21世紀經濟報道 趙云帆

      進入3月底,首批真正意義上的“飛行汽車(eVTOL)”開始逐步進入政策審批流程。

      3月26日,有報道稱,小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體(代號:X3-F)型號合格證(以下簡稱TC證)申請,于3月21日正式獲中國民用航空中南地區管理局受理。

      而就在3月22日,峰飛航空科技V20000G無人駕駛航空器系統獲得由民航華東局頒發的TC證,其成為全球首個通過型號合格認證的噸級以上eVTOL(電動垂直起降)航空器。

      “這體現了我國民航局對于新興科技的高度重視和積極擁抱?!鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮告訴21世紀經濟報道記者:“飛行汽車作為未來交通出行的新方式,其審批速度的加快有助于推動我國低空經濟的快速發展,同時也能鼓勵更多的企業投入研發和創新?!?/p>

      接連不斷的好消息中,A股“低空經濟”相關概念板塊再度回暖,復合新材料企業王子新材(002735.SZ)連續第三個交易日漲停,康達新材(002669.SZ)則錄得2連板,涉低空飛行器檢測領域的譜尼測試(300887.SH)漲幅達到11.12%,領漲相關板塊。不過,前期低空經濟熱門個股,已經曝出少量飛行器相關業務的臥龍電驅(600580.SZ),在前期翻倍走勢后出現震蕩,并連續第二個交易日回撤,兩個交易日累計跌幅達9.98%。

      圖片來源:新華社

      審批節奏加快

      飛行汽車在真正“起飛”前,一般需要取得包括型號合格證(簡稱“TC證”)、生產許可證(簡稱“PC證”)和適航證(簡稱“AC證”)。其中主機商需要獲得“TC證”和“PC證”方可實現銷售或投入商業化運營,而每臺飛行汽車都需要有“AC證”來證明該飛行器可以在開放低空飛行區域升空。

      據21世紀經濟報道記者統計,包括億航智能(EH.O)、峰飛航空、沃蘭特、御風未來、小鵬匯天等企業正加緊推進相關審批流程,但至今尚未有企業完整為旗下eVTOL獲取“三證”齊備。

      2023年10月,億航智能獲得民航局頒發的“TC證”,成為飛行汽車“獨角獸”的先行者。

      緊隨其后的是,2023年12月,中央經濟工作會議將低空經濟列為戰略性新興產業;同月,億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器獲得了全球首張eVTOL適航證。

      而據億航智能董事長胡華智在3月15日財報會議中透露,公司eVTOL的生產許可證PC審計工作也進入了尾聲,目前中國民航局審查組已完成全部現場檢查,預計將于近期獲得“PC證”。

      今年3月18日,億航智能EH216-S在淘寶羅永浩“交個朋友”直播間以199萬元價格正式開售。截至3月25日,億航智能淘寶官方渠道EH216-S正價標注239萬元,但至今銷售額仍為零。

      不過從億航智能的財報來看,取得AC證的EH216-S已經在全球產生銷售收入,2023年銷量和交付量為52臺,上年同期為21臺。

      除億航智能外,峰飛航空也對外透露,公司eVTOL海內訂單已超200單。

      產業化仍處初期

      接連的政策助力和產業化效率,令“低空經濟”概念股在近月異軍突起。Choice數據顯示,截至3月25日收盤,Choice飛行汽車(eVTOL)板塊上漲27.98%,領跑各大熱門板塊。

      其中,部分實際持股飛行汽車制造的相關企業得到了市場的重點關注。

      商絡電子(300975.SZ)近日回復投資者提問時表示,公司參股投資億維特(南京)航空科技有限公司,持股比例為14.62%。億維特原型機首飛后將進行適航流程,經過適航審定后將獲得型號合格證(TC),計劃3月底進行首飛,首飛時間和是否首飛成功存在不確定性。

      類似地,航宇微(300053.SH)近期也在互動平臺積極回復投資者提問。該公司一直持有以色列飛行汽車公司“Urban Aeronautics Ltd”部分股權。

      從各國發展進度上,中航證券援引2022年美國垂直飛行協會(VFS)統計數據,全球有超過700個eVTOL設計研發項目、其中235個為矢量推進構型布局、124個升力+天量推進構型布局,195個多旋翼構型布局,103個為懸停自行車和個人飛行器,47個電動旋翼機設計,涉及全球48個國家的347家公司或創新機構。而主要分布的國家是美國(124個)、英國(24個)、中國(21個)、德國(19個)和加拿大(17個),占所有設計實體的近60%。

      但是,包括以上企業在內,目前尚沒有一家eVTOL制造商獲得FAA(美國聯邦航空局)或EASA(歐洲航空安全局)的完全認證,也僅有極個別公司預計在未來兩三年內獲得相關認證。

      “技術是支撐低空經濟發展的重要基石,需不斷推動飛行汽車、無人機等核心技術的研發創新,低空經濟的全球化視野亦不可或缺?!敝袊鴶祵嵢诤?0人論壇專家洪勇告訴記者,“積極對接國際標準,協調跨境飛行規則,有利于國內企業在國際市場中的拓展與合作?!?/p>

      當然,從產業分工上來說,“低空經濟”的含義也并非僅限于飛行汽車。

      中航證券研報指出,低空經濟組成部分中,包括由零部件發動機等提供主機配套相關的低空制造類,包括生產作業、公共服務和消費在內的低空飛行類,包括低空飛行基礎設施運營、飛行信息和反制系統管理在內的低空保障,以及會展咨詢傳媒等在內的綜合服務類企業。

      而從飛行器的角度,大至噸重級別eVTOL和直升機,小至小型家用無人機等終端應用也極其廣泛。

      在民用層面,能夠實現低空經濟落地的場景,包括城市管理和城市交通、工業探測巡檢、消費娛樂等等。

      政策有待細化

      除了技術層面,低空經濟的發展也深受政策影響。

      數月以來,深圳、廣州、合肥、成都等地相繼出臺低空經濟相關政策助力,希望盡快開放低空eVTOL航行權限,使地方低空經濟企業盡快實現商業化落地。

      其中,《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》于2023年12月29日審議通過,已自2024年2月1日起施行。而早于2017年就成為低空空域協同管理試點省份的四川,在成都政府工作報告中分別提及了“加快發展低空經濟”“打造西部低空經濟中心”等相關論述。

      據記者不完全統計,“低空經濟”已被多達17個?。ㄖ陛犑?、自治區)寫入2024年地方政府工作報告之中,足見“低空經濟”受重視程度。

      不過,部分專家認為,從政策支持到依法發展,“低空經濟”仍然面臨產業化挑戰。

      洪勇向21世紀經濟報道記者表示,從政策層面看,雖然低空經濟相關的法規正在逐步完善,但全國范圍內的低空空域管理規則、飛行器運營許可程序仍需細化并統一,推進空域管理改革,簡化飛行審批流程,強化空域高效利用和安全管理。

      北京社科院研究員王鵬則告訴21世紀經濟報道記者:“低空經濟的發展不僅需要政府的支持,更需要一個完善的政策環境。政府需要明確低空經濟的發展規劃、管理政策、安全監管等方面的規定,以保證行業的有序發展。此外,還需要建立適應低空經濟發展的法規和標準體系,以規范市場秩序,提高行業安全水平。同時,政策的開放程度也會直接影響低空經濟的發展速度和規模?!?/p>

      中國信息協會常務理事朱克力也表示,盡管低空經濟的相關審批和政策開放速度在加快,但仍需進一步完善相關法規和標準。比如,需要明確低空空域的劃分和管理辦法,制定低空飛行規則和安全標準,以及建立低空經濟活動的監管機制等。這些政策的制定和實施,將為低空經濟的健康發展提供有力保障。與此同時,政策還需要關注到低空經濟與其他產業的融合發展,推動形成更加完善的產業生態。

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