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車展對話|禾賽科技李一帆:2024年,激光雷達(dá)將在ADAS市場跨越鴻溝

2024-05-02 10:31:54 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 21財經(jīng)APP 鄭植文

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 鄭植文 北京報道

正在舉行的北京車展上,禾賽科技展出了全新的ATX小巧型超廣角遠(yuǎn)距激光雷達(dá),將于2025年第一季度量產(chǎn)。據(jù)悉,ATX 最遠(yuǎn)探測距離達(dá)到 300 米,比 AT128 提升 50%,能保障更高的AEB安全車速。同時,其最高可支持256線,最佳角分辨率達(dá)到0.08° x 0.1°,是AT128的2倍以上。

據(jù)李一帆介紹,ATX超遠(yuǎn)的探測距離,結(jié)合更高的最佳分辨率,使得智能汽車在高速行駛時可以在更遠(yuǎn)距離下提前感知到車輛、行人等,及時做出反應(yīng),避免危險發(fā)生,同時能為車輛生成更遠(yuǎn)的高精度三維道路模型,讓算法更早決策規(guī)劃。

當(dāng)前,激光雷達(dá)行業(yè)已從產(chǎn)品階段步入商品階段,而中國汽車市場的下半場“智能化”也在換擋提速,高階智駕能力不斷下沉到更低的價格車型,降本的壓力也從主機(jī)廠轉(zhuǎn)移到了上游供應(yīng)鏈。在李一帆看來,合理的成本和健康的公司需要有大量的創(chuàng)新和自動化設(shè)備才能實(shí)現(xiàn),而隨著規(guī)?;膶?shí)現(xiàn),質(zhì)量體系也變得異常重要。

他指出,商業(yè)閉環(huán)可以驅(qū)使成本下降,而技術(shù)閉環(huán)驅(qū)使性能提升。而在Robotaxi業(yè)務(wù)上,雖然技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán),但商業(yè)尚未閉環(huán),還未能盈利;但在ADAS業(yè)務(wù)方面,商業(yè)可以閉環(huán),簡單來說搭載激光雷達(dá)的車型毛利率更高,但當(dāng)前激光雷達(dá)體驗(yàn)感知差異不大,因而ADAS行業(yè)軟件能力還有很大的前景空間。

盡管業(yè)內(nèi)仍有純視覺和激光雷達(dá)的技術(shù)之爭,李一帆指出崇尚純視覺方案的特斯拉與普通車企的明顯區(qū)別在于特斯拉全棧自研芯片,且算法能力在業(yè)界領(lǐng)先,如此一來,綜合成本并不低。此外,盡管攝像頭能解決99%的問題,但激光雷達(dá)解決的1%場景的問題將會讓安全性提升10倍以上,ADAS的能力提升2-3年,這是激光雷達(dá)的優(yōu)勢所在。

之前,一場關(guān)于AEB(汽車自動緊急制動)功能的爭論在汽車行業(yè)掀起,小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺表示“友商講了AEB,我認(rèn)為99%是假的。”隨后引起了華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東的不滿,開啟多輪隔空“互懟”。

李一帆認(rèn)為,車企的AEB之爭改變了激光雷達(dá)的戰(zhàn)局,AEB通俗地解釋了激光雷達(dá)這一傳感器到底可以解決何種問題。換句話說,激光雷達(dá)不僅是功能件,更是安全件。關(guān)于AEB有兩個關(guān)鍵的性能指標(biāo),一個是漏觸發(fā),一個是誤觸發(fā),核心在于需要把該檢測到的目標(biāo)都檢測到。激光雷達(dá)的作用,體現(xiàn)在AEB這樣的功能上,既能夠顯著提升正觸發(fā)率,也能夠顯著地降低誤觸發(fā)率。

高工智能汽車研究院的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年在15萬元以上新能源汽車市場激光雷達(dá)上車量達(dá)到了10.4%,預(yù)計(jì)2024年滲透率將超過16%。李一帆指出,2024年,激光雷達(dá)將在ADAS市場跨越鴻溝,從高成本變成低成本,從功能件變成安全件,這將帶來行業(yè)的大變革。

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